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看球网,比GL8能装又比飞度省油? 这么牛的本田才20万出面!,hpv阳性

本田大法好!


这或许不是一句对本田粉的戏谑,在国内开端大力发展插混/纯电这些新能源车的浪潮下,本田甚至都还没有在国内布局一台相关车型,即使如此,在全面走低的国内车市中,它仍然坚持稳步增长。


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用产品说话


自2014年横空出世至今短短的5年内,第五代奥德赛阅历了四次改款,如此频密地推出晋级一方面是厂商的注重,一起也证huyayiqik明晰此前爸爸十七岁的产品力还有很大的提高空间。现在,奥德赛又迎来了一次富丽蜕变,万众等待的混动版总算与国人碰头,搭载了第三代i-MMD混动体系的奥德赛锐混动也成为国内首台合资油电混合的MPV车型。


10秒读懂奥德赛锐混动

车身定位/尺度:MPV(484718201712mm,轴距2900mm)

发动机类型:2.0L阿特金森循环/i-VTEC

发动机最高功率/扭矩:107kW/175Nm

驱动电机最高功率/扭矩:135kW/315Nm

归纳工况油耗:5.8L/100km

排放规范:国六

官方价格:22.98-32.38万元


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原汁原味奥德赛


让本田粉振奋的是,奥德赛锐混动直接选用了日规奥德赛Absolute版的前脸以及运动围住,等了那么多年,这才是原汁原味的奥德赛嘛!颜值和崇奉通通满格。

更大插菊花归纳网的中网面积令它气场更强,暗金色镀铬装修条比较此前的亮色大镀铬显得奢华不少,质感更强。日规运动围住赋予了奥德赛不相同的气质,前后围住有了更夸大的造型,这动感的形状也是让它显得不那么商务的原因,底部简直绕车一圈的镀铬饰条也让它有了更低的视觉重心,全体作用更挨近埃尔法那些奢华保姆车了。


比较一般版,奥德赛锐混动天然会有自己共同的元素,在前后车灯处都有精美的晶蓝色处理,翼子板以及车尾也打上了专属的HYBRID铭牌。或许是看球网,比GL8能装又比飞度省油? 这么牛的本田才20万出头!,hpv阳性为了合作车重的添加,选用了215/60 R17轮胎规范的奥德赛锐混动,比较燃油版选用扁平比55轮胎的车身有3cm左右的提高,更厚的胎壁关于舒适性来说也有必定的提高。

▲转向辅佐灯演示


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让人心服口服的MM理念


本田的MM理念让人服气,这一代奥德看球网,比GL8能装又比飞度省油? 这么牛的本田才20万出头!,hpv阳性赛一经推出就广受好评,车内的空间灵活性肯定是它晏斯泰的杀手锏,无论是第二排可调规模巨大的商务舱座椅,仍是“真七座”第三排沙发,都让对手汗颜。更特其他是第三排座椅的收纳方法,除了能够经过反向回转彻底收纳于行李厢底部而不占空间之外,还能够在打开状况下回转用作垂钓凳运用,规划十分精巧。关于第二排座椅,我想真的没有什么能够挑剔的当地了,飞机商务舱一般的真皮座椅有着极佳的舒适性,调理规模也十分大,除了可前后移动,还可调整左右的距离。


最让人高兴的是,奥德赛锐混动把这些长处全都保留了下来,仅有不同的是,本来驾御座下面的备胎方位安放了电池,补胎液以及充气东西集成在行李箱旁边面的小格内。


当然,也有值得吐槽的当地,作为一台规范的MPV,就算是顶配车型也没有装备电动后备厢门,听说官方的解说是电机不知装置在哪适宜。关于这个解说笔者持怀疑态度,究竟林雪惠4S店早就推出了加装计划。


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第三代i-MMD混动体系


奥德赛锐混动与第十代雅阁混动相同搭载了第三代i-MMD混动体系,比较于一般混合动力车的单电机,i-MMD体系具有两个电机,一个担任发电,另一个担任驱动。本田这套混合动力体系具有三种不同的行进形式,分别是纯电机驱动形式(EV Drive Mode)、混合形式(Hybrid Drive Mode)以及发动机驱动形式(Engine Drive Mode),依据不同的行进路况,切换不同的行进形式,以到达最佳的行进状况。


i-MMD结构由2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组成,第三代i-MMD体系的发动机热功率到达了40.6%,高于上一代雅阁混动的38.9%,而且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积削减了32%,一起还运用了本田开发的不含重稀土磁铁电机,本田也是首家在混合动力车型上运用不含重稀土磁铁电机的车企。


从上图就能清楚看到,i-MMD混动体系只要在高速看球网,比GL8能装又比飞度省油? 这么牛的本田才20万出头!,hpv阳性巡航的状况下才有或许直接经过发动机驱动车辆,其他状况均经过动力电池或是发动机发电供电机驱动车辆,这种混动体系作业形式有点相似增程式混动,但i-MMD不同之处就在于发动机看球网,比GL8能装又比飞度省油? 这么牛的本田才20万出头!,hpv阳性还能直接驱动车辆。


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开起来是怎样的领会


扯了这么多,我关于奥德赛锐混动的等待是十分高的,究竟自己是雷凌双擎的车主,早已习惯了超低油耗以及快速的动态呼应,而此前第十代雅阁就给了我十分好的领会。

成果当然不会让我绝望!


开起来仍旧是一副规范MPV的领会,营建出来的气氛让人觉得十分轻松。油门与刹车踏板的灵敏度都相对较车要更低,这便使得驾御员的右脚能够不那么严重,我能够定心肠踩下踏板而无需忧虑出人意料的动力惊扰到后排显贵的LD。此刻本田混动体系的优势就呈现了,绝大多数工况下,它的动力体现就同一台电动车没有多大差异,线性、听话、呼应敏捷,偶尔发动的发动机也仅仅为了给电动马达供给电力罢了。


比较2.4L燃油版奥德赛,真是有着十分大的差异,你会发现混动版有着更强的低扭体现,动力也愈加线性可控,脚下踩多少就是多少,这种随心而动的动力体现是燃油车极难到达的效吴学农果。为了不糟蹋“电动车”似的动力领会,本田给奥德赛锐混动预备了“S李宗利少将挡”,值得一提的是奥德赛仍旧选用了传统的机械挡把,运动形式也与曩昔相同经过挡把直接挂入。


假如你想更好的领会一下混动体系给奥德赛带来的快感,定心挂入S挡吧,油门踏板会变得灵敏许多,动力输出提早了不少,轻捷的呼应经常让我忘记了自己在驾御着一台MPV,仅仅在滚动方向盘时车身的摇摆在提醒着我它的体型与分量。

动力,关于一台规范MPV来说或许不那么重要,但要知道在满载乘客的状况下,整车质量仍是十分可观的,此次试驾我还没有试过满载时的作用,但乘坐3名乘客加上若干行李,在市区行进时超车是十分轻松的一件事。这与电动车一般的动力呼应十分合适市区工况,0推迟而且十分线性的动力呼应真是太爽了。


在S挡形式下,除了动力呼应更爽以外,动力收回作用也更显着了,直接作用就是松油门有了必定的拖拽感,相似故意选用低挡位拉吴毓骧高转速来行进的感觉,运动作用仍是挺显着的。在车多的市区行进,我更愿意选用这种形式,松油时的减速不会太突兀,收回功率更高,控制得好时还能削减踩刹车的次数。只不过为了支撑更强的动力输出,发动机作业会更为哥哥嘿频频,油耗比D挡高是必定的了。


提到刹车,奥德赛锐混动的领会并不好,因为能量收回体系的存在,刹车踏板初段会显得有些硬,而制动力并不大,需求更强的刹车力时的决断一点踩下刹车。若是面临塞车时走走停停的状况,刹车这种不线性的领会也比较显着百农4199,需求习惯一下。


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加快制动测验


那么,选用了第三柳云龙超话代i-MMD混动体系的奥德赛动力体现究竟怎么?百公里加快走一波。

挂入S挡选用弹射起步,0-60km/h时动力来得很生猛,究竟有着电动车的体现,之后的加快感区域陡峭,终究百公里加快成果为9.80秒,关于如此体型的MPV来说很不错了。


制动测验怎么呢,全力制动,制动力输出还算线性,车身允许现象天然比轿车来的显着,终究百公里制动成果44米。说实话这有点让我绝望,估量轮胎是个问题,假如有寻求静音或是控制的车友最好仍是把这四条横滨轮胎换了吧。看球网,比GL8能装又比飞度省油? 这么牛的本田才20万出头!,hpv阳性


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除了动力,还有差异吗


当然不是,作为宗族中定位更高的产品,奥德赛锐混动比较燃油版车型,前侧窗选用夹层玻璃,隔音材料也有优化,因此在车内静寂性方面有了实实在在的前进,这也是提高奢华感的要害。高速行进时的噪音来历首要仍是胎噪,日常行进,发动机介入作业时的轰鸣声也会传入车内,不过比较第十代雅阁混动,突兀感会削弱一些。


比较现款奥德赛燃油版,lithromantic心思测验全体的舒适性很相似,不过因为全体隔音作用的提高,车重添加,加上轮胎更厚,厚重感和舒金马堂适性略有提高,日常行进时传入车内的细碎轰动会少一些。

即就是一台规范MPV,奥德赛锐混动的转向手感仍旧很讨喜,开过本田车的人都应该领会过这种回馈直接,指向性不错的转向手感。仅仅比较雅阁这些轿车,助力更沉一些,转比较也更大一点。结合本田一向优异的转向,奥德赛锐混动的控制体现挺耐人寻味,本田不会做到例如GL8那种软乎乎的感觉,即就是一台MPV,也是十分合适自己驾御的。


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Honda 国王坛风云录SENSING


Honda SENSING体系在奥德赛锐混动上的装车率很高,除了入门车型都有搭载,这套体系开始在9.5代雅阁上搭载,即使放在现在也是L2级其他主动驾御辅佐体系,防磕碰预警以及主动邪丐凌仙刹车自不必说,最便利的仍是能完成车道居中行进的全速域主动巡航体系。这意味着我在等红绿灯或塞车路况下都能敞开主动跟从,而不需求比及时速超越30km/h才干发动。


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油耗真比飞度低?


俗话说好戏在后头,拿到奥德赛锐混动,怎能不来个油耗测验?!一台车的参考性或许不太强,所以咱们冒死把公司Boss的专车——2018款奥德赛2.4L借了出来一起跑。


关于此次油耗测验,咱们挑选了下午4点半的广州环城高速,两车在公司邻近的油站把油加到跳枪,一致D挡,不敞开节能形式,空调24度风量为1,后排空调封闭。别看还没到高峰期,但有些路段现已堵得不像话。还好上了环城高速今后就顺利梅八叉了许多,速度也提起来了。

跑啊跑……


环城高速一圈下来70多公里,回到公司的时刻是下午6点30分,咱们决议再跑一段,目的地在15公里外的萝岗香雪地铁站,路况为一般拥堵的城市路况,一个来回后回到同一油站。


终究平波市,奥德赛锐混动的行进路程为101.9km,奥德赛2.4L的路程为102.0km,全程下来拥堵路况占约10%,城市快速占60%,城市道路占30%,两车的平均速度均为33km/h,回到同一油站,加92#加到跳枪,混动实践加油5.68L,燃油版实践加油8.30L。

混动版行进路程:1古装床戏01.9km

实践加油:5.68L

百公爱拍老曹里油耗:5.5L/100km

燃油版行进路程:102.0km

实践加油:8.3L

百公里看球网,比GL8能装又比飞度省油? 这么牛的本田才20万出头!,hpv阳性油耗:8.1L/100km


怎么样,相同的工况下,奥德赛锐混动的实践体现不错吧!


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一台绝无仅有的MPV


综上,奥德赛锐混动的领会真不赖,关于一款MPV来说,处理了动力、控制、油耗这些痛点,难能可贵的是,虽然在动力进步行了雷厉风行的改善,但MM理念仍旧贯穿一直,超卓的空间使用和灵活性仍旧可谓业界标杆。就现在的商场来看,它还没有直接竞争对手,能有这样杰出的归纳领会,仅此一家。当然,视野看球网,比GL8能装又比飞度省油? 这么牛的本田才20万出头!,hpv阳性放宽一些,新势力品牌——抱负智造ONE或许能对上号,但从品牌影响力以及产品成熟度的视点来看,我想各位看官心中自有结论。

总归,奥德赛锐混动关于刚提升奶爸不久的我来说,真的太引诱了。

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